نرم کننده کلاچ مبتکران,قابل ارائه در سراسر ایران
 

 
 

ایربگ چیست و چطور کار می کند؟

تعداد سیستم های ایمنی برای خودروها زیاد هستند و روز به روز هم بیشتر می شوند.

به عنوان مثال کمربند ایمنی خودروها یکی از ساده ترین سیستم های ایمنی خودروهاست

که سابقه ای بلند مدت در سیستم ایمنی سرنشینان خودرو داشته و مسلما توانسته جان

تعداد بسیار زیادی از انسان ها را نجات دهد. همچنین سیستم های پیشرفته تر مانند کنترل

پایداری خودرو . اما یکی از مهمترین بخش های ایمنی خودرو سیستم ایربگ یا

کیسه هوا ست که مدتی است در خودروها استفاده می شوند و حتی استفاده از آن در خودروها

اجباری شده و خودروهایی که ایربگ نداشته باشند مجاز به پلاک گذاری نمی باشند.

و اما در این مطلب می خواهیم تا با ایربگ و نحوه عملکرد آن به شکل تخصصی تر آشنا شویم.

به گزارش خودروتک، ایربگ واژه ایست که اگر به شکل مستقیم هم با آن در ارتباط نبودیم،

حداقل چندباری آن را شنیده ایم. البته چیزی که مسلم است، این است که یکی از بخش های

ایمنی راننده و سرنشینان خودروست. کیسه هوا در واقع وسیله ای مدرن است که برای جلوگیری

از صدمه دیدن راننده و سرنشینان در زمان تصادفات از آن استفاده می شود. ایربگ خودرو در زمان

تصادف پر از باد می شود و به شکل یک بالش جلوی سر و بدن راننده و سرنشینان درمی آید و از

برخورد سرنشینان خودرو با اجزای فلزی خودرو جلوگیری می نماید. در زمان برخورد خودرو با موانع سخت،

کیسه هوا در کثری از ثانیه، از حالت جمع شده پر از هوا شده و به شکل یک بالش دی می آید و از سرنشینان محافظت می کند.

عملکرد ایربگ خودرو

گفتنی است که در قدیم بیشتر خودروها تنها یک کیسه هوا داشتند و لی امروزه دیده می شود که

حتی بعضی از خودروها تا 20 عدد کیسه هوا را در خود دارند. طبق گفته کارشناسان و با استفاده

از منابع آماری مشخص شده است که ایربگ ، مرگ سرنشینان را تا 10 درصد کاهش داده است و

اگر در هنگام بازشدن ایربگ از کمربند ایمنی استفاده شده باشد، با ایجاد شتاب منفی برای شخص،

از صدمات برخورد ایربگ با صورت شخص می کاهد. ایربگ در قالب یک اختراع توسط دو مهندس آمریکایی و آلمانی

در سال 1952 میلادی ثبت شد و اولین بار در سال 1970 در خودروها نصب شد. درحال حاظر سطح بکارگیری

ایربگ ها خیلی بیشتر بالا رفته و در خیلی از خودروهای مدرن نه تنها برای بالاتنه و پایین تنه سرنشینان،

بلکه ایربگ های بیرونی برای حفاظت از عابران هم استفاده می شود.

عملکرد ایربگ و حسگر های آن چگونه است؟

در صورت تصادف خودرو از قسمت جلو، ماشین با کاهش سرعت شدید مواجه می شود و

در این حالت بدن سرنشینان در جهت حرکت خودرو و با شتاب بالا به جلو پرت می شود. اما وظیفه عقب نگه داشتن بدن به عهده کمربند ایمنی می باشد.

برای درک کردن عملکرد سیستم ایربگ، خودرویی را تصور کنید که شش ایربگ دارد و

دو حسگر هم در کنار دربهای ماشین. برای پیش بینی حادثه الگوریتم هایی تعریف می شوند که

باز شدن ایربگ ها را انجام می دهند. حسگرها به عنوان ورودی به الگوریتم ها دستورهای باز شدن کیسه هوا را

به کامپیوتر مرکزی خودرو می دهند. سپس در کثری از ثانیه، ایربگ ها باز می شوند.

کیسه هوای جانبی

گفتنیست در زمان تشخیص برخورد، حسگرها سیگنال هایی را به سایر واحدهای کنترلی می فرستند تا

چراغ های خطر روشن شوند و درب ها باز شوند، همچنین سیستم سوخت رسانی قطع شده و در

خودروهای پیشرفته تر و که امکان اتصال به اینترنت را دارند، تماس اضطراری برقرار خواهد شد.

کیسه هوا به صورت تاخورده و جمع شده در محفظه ای مخصوص قرار دارند و همچنین جنس

ایربگ از پلیمرهای مخصوصی می باشد. همچنین در قدیم در کیسه هوا ها از هوای فشرده استفاده می شد

که به دلیل تاخیر بیش از حد در باز شدن کیسه هوا کاربرد خود را از دست داد و در بیشتر مواقع کاربرد خود

را از دست می داد. اما پس از مدتی مهندسین سیستمی جدید با استفاده از واکنش شیمیایی خاصی را

طراحی کردند که توانست سرعت باز شدن ایربگ ها را بالاتر ببرد. این سرعت بالا به دلیل واکنش

پتاسیم نیترات، سدیم آزید و دی اکسید سیلیکون که گاز نیتروژن تولید می کند، می باشد. این واکنش

باعث می شود تا از لحظه برخورد تا کمتر از 0.04 ثانیه ایربگها باز شوند. این سرعت به قدری بالاست

که چشم انسان قادر به دیدن باز شدن ایربگ نخواهد بود. اما بطور معمول دو حسگر در جلوی خودرو بکار رفته

که به وسیله یک سیم با واحد مرکزی کنترل در ارتباط می باشند. و خبر ضربه را به کامپیوتر مرکزی می دهند.

در این زمان کمربندهای ایمنی کاملا سفت شده و راننده کاملا به صندلی می چسبد تا از برخورد شدید با کیسه هوا در زمان باز شدن جلوگیری شود.

منبع: اسمارت کار
 

 

نرم کننده کلاچ مبتکران ویژه پژو206 تیپ 5

تاریخچه بهترین های آلمانی

 

 

 
 

آموزش تعمیرات ای سی یو – ایربگ چیست و چگونه کار می کند ؟ – قسمت اول

ایربگ (SRS)  چیست و چگونه کار می کند؟
سیستم کیسه هوا یکی از جدیدترین سیستمهایی است که در بیشتر خودروهایی که استاندارد های جهانی را رعایت مینمایند به کار میرود.کیسه هوا نقش بسیاری در جلوگیری از ایجاد خسارات سهمگین در تصادفات بازی مینماید.
در حال حاضر کمربند ایمنی، کمربند سفت کن و کیسه هوا موثرترین سیستمهای محافظت در هنگام تصادف شدید به شمار می روند. وقتی سرعت اتومبیل از 40 کیلومتر در ساعت بیشتر باشد،کمربند به تنهایی کافی نیست .
تحقیقات پس از حوادث رانندگی نشان داده است که در 68 درصد موارد کیسه هوا سطح خوبی را تامین میکند. بر اساس بررسی های به عمل آمده پیش بینی میشود که اگر خودروها در سرتاسر جهان به کیسه هوا مجهز شوند تعداد مقتولان حوداث رانندگی در هر سال بیش از 50000 نفر کاهش مییابد.
مقاله زیر در مورد سیستم کیسه هوا Air Bag در اتومبیلها میباشد که به طور مختصر درباره آن توضیحاتی داده شده است.
روشی که امروزه برای ساخت کیسه هوا متداولتر است، مجتمع کردن اجزای لازم به صورت یک واحد است. بدین ترتیب مقدار سیمکشی و اتصالات، کاهش و اعتماد پذیری سیستم افزایش می یابد.
نوعی سیستم پایش را نیز باید در کیسه هوا تعبیه کرد زیرا این کیسه را نمیتوان امتحان کرد و در اصل فقط یک بار کار می کند.

آموزش تعمیرات ای سی یو و ایربگ خودرو !

طرز کار کیسه هوا
وقتی خودرویی با سرعت حدود 35 کیلومتر در ساعت با سر تصادف کند رویدادهای زیر به ترتیب رخ میدهند:

پیش از برخورد راننده در وضعیت عادی نشسته است

در حدود 15 میلی ثانیه پس از برخورد خودرو به شدت شتاب منفی پیدا میکند و کیسه هوا در آستانهی راه اندازی قرار می گیرد

مشتعل ساز، سوخت موجود در باد کننده را مشتعل میکند

پس از حدود 30 میلی ثانیه تای کیسه هوا باز می¬شود و در این لحظه با مچاله شدن بخشهای از جلو خودرو راننده به جلو پرتاب شده و کمربند ایمنی بسته به نوع آن قفل یا سفت شده است.

در حدود 40 میلی ثانیه پس از برخورد کیسه هوا کاملا باد شده است و اندازه حرکت راننده را جذب می کند

در حدود 120 میلی ثانیه پس از برخورد، راننده به عقب بر میگردد و با کیسه هوا از سوراخهای جانبی آن خال می شود تا راننده دید پیدا کند.

کیسه هوای سرنشین نیز به همین ترتیب کار میکند کیسه هوا را به صورت های مختلف نصب می کنند. متداولتر از همه نصب همه اجزا در وسط فلکه فرمان است به هر حال اساس کار تفاوتی نمی کند.

اجزا و مدار کیسه هوا
اجزای اصلی سیستم کیسه هوا عبارت اند از:

کیسه هوای راننده و سرنشین

چراغ هشدار دهنده

کلیدهای صندلی سرنشین

باد کننده اتشی

مشتعل ساز

حسگرهای ضربه

واحد کنترل الکتریکی

کیسه هوا از پارچه نایلونی ساخته شده است و از داخل آستر دارد. پیش از ان که کیسه هوا باد شود تا شده است و زیر درپوش مناسبی قرار دارد. این پوشش با خطوط گسست خاصی طراحی شده است. در اطراف کیسه هوا سوراخهایی تعبیه شده است که پس از عمل کردن کیسه به سرعت باد آن را خالی می کنند. حجم کیسه هوای راننده در حدود 60 لیتر و حجم کیسه هوای سرنشین در حدود 160 لیتر است.

باورهای درست و غلط در مورد ایربگ
ایربگ از جمله بخش هایی است که هر چند نقش مهمی در ایمنی خودرو دارد اما کمتر اطلاعاتی در مورد آن نزد خریداران خودرو وجود دارد چرا که در طول عمر یک خودرو ممکن است هیچ گاه ایربگ باز نشود و به همین دلیل باورهای گاه نادرستی در مورد آن وجود دارد. در ادامه 9 باور رایج در مورد ایربگ را که بعضی درست و بعضی غلط هستند را بررسی می کنیم.
 

برای به کار افتادن ایربگ خودرو باید حتماً کمربند ایمنی بسته باشد
غلط

البته این یک واقعیت مهم است که برای «تأثیر بهتر» کارکرد ایربگ باید کمربند ایمنی را ببندید اما اینکه کمربند ایمنی را بسته باشید یا نه هیچ تأثیری در باز شدن ایربگ ندارد. البته در بسیاری از خودروها سیستم پیش کشنده کمربند ایمنی (که در آن به محض تشخیص تصادف و قبل از آنکه بدن راننده رو به جلو حرکت کند کمربند ایمنی اندکی رو به عقب کشیده می شود) از اطلاعاتی استفاده می کند که سنسور شتاب سنج ایربگ ارسال می کند اما این مسأله به آن معنا نیست که بستن یا نبستن کمربند ایمنی می تواند در باز شدن یا باز نشدن ایربگ نقش داشته باشد. با وجود همه این ها، هنوز هم بستن کمربند ایمنی مهم ترین اصل در حفاظت از جان راننده و سرنشینان در زمان وقوع تصادف است و ایربگ تنها یک سیستم کمکی برای ارتقا ایمنی خودرو به شما می رود و از سوی خودروسازان به عنوان ابزاری «کمکی» در کنار کمربند ایمنی معرفی می شود چرا که اگر در زمان تصادف، کمربند ایمنی را نبسته باشید، شدت برخورد به ایربگ می تواند بسیار زیاد و فاصله زمانی لحظه تصادف تا رسیدن به ایربگ بسیار کم باشد و به همین دلیل ایربگ کارآیی مطلوب خود را نخواهد داشت و به همین دلیل است که همواره توصیه می شود کمربند ایمنی خود را ببندید.
 

آموزش تعمیرات ای سی یو و ایربگ خودرو !

خودروی من پنج ستاره ایمنی را دارد پس نیازی به ایربگ ندارم
تا حد زیادی غلط

اینکه در خودرویی نشسته اید که پنج ستاره ایمنی از مؤسسات ارزیابی ایمنی خودروها دارد تنها به معنای آن است که خودروی شما «ایمن تر» از سایر خودروها است اما به هیچ عنوان نمی توان گفت با وجود پنج ستاره ایمنی، شما نیازی به ایربگ و کمربند ایمنی ندارید. البته این مسأله درست است که بخش زیادی از ایمنی خودرو نه به تجهیزات کمکی آن مانند ایربگ و کمربند ایمنی، که به ساختار خودرو و چگونگی جذب ضربه تصادف توسط آن باز می گردد اما حتی در تعیین تعداد ستاره های ایمنی یک خودرو نیز وجود این تجهیزات نقش مهمی دارد و به همین دلیل هم گفتیم جمله بالا تا حد زیادی غلط است. در زمان انجام یک آزمون تصادف استاندارد و در ابتدای تصادف، بدنه خودرو بخش زیادی از نیرو را جذب می کند و با تغییر شکل، مانع از انتقال آن به کابین می شود اما در عین حال به دلیل شتاب منفی ایجاد شده در اثر توقف ناگهانی خودرو، بدن راننده رو به جلو پرت شده و باید توسط کمربند ایمنی و ایربگ محافظت شود و این مسأله هیچ ارتباطی نیز به نوع خودرو ندارد و در مورد همه خودروها صادق است. در آزمون های تصادف موسسات مختلف، در نهایت میزان آسیب به آدمک های تست تصادف است که بخش عمده ای از ستاره های یک خودرو را تشکیل می دهد و اینکه بدنه خودرو تا حد زیادی نیروی تصادف را جذب کند قطعاً امتیاز مثبتی است اما بخش اصلی ستاره ها با حفاظت از راننده و سرنشینان به دست می آید که در این بخش خودروها بیش از هر چیز به ایربگ و کمربند ایمنی وابسته هستند و به همین دلیل خودروی شما در شرایطی پنج ستاره شده که آدمک های تست تصادف کمربندهای ایمن خود را بسته بودند و ایربگ ها هم باز شده و بهتر است شما هم همین روند را ادامه دهید.

خودروهای امروزی در بازارهای جهانی باید به صورت اجباری ایربگ های جانبی پره ای را داشته باشند و فقط در ایران این ایربگ ها اجباری نیست.
غلط

شاید باورش دشوار باشد اما نه تنها این جمله غلط است، بلکه هنوز هم در بعضی از کشورهای جهان حتی نصب ایربگ های جلو هم اجباری نیست! شاید به نظر عجیب بیاید اما قوانین در برخی از کشورها نصب ایربگ بر روی خودرو را اجباری نکرده اند و این مسأله در اختیار تولیدکننده است چه برسد به ایربگ های جانبی و پرده ای که برای تصادف های از کنار کارآیی دارند، هر چند حتی در این کشورها هم بسیاری از خودروها با حداقل دو ایربگ تولید می شوند. اگر خیلی متعجب شده اید اجازه بدهید کمی توضیح دهیم؛ در برخی از کشورها برای نصب سیستم های ایمنی بر روی خودرو اجباری در کار نیست اما از یک سو خودروسازان به دلیل رقابت در بازار خودرو این تجهیزات را بر روی خودرو نصب می کنند و از سوی دیگر با نصب این تجهیزات در تلاش اند امتیاز بیشتری در تست های تصادف به دست آورند. در این آزمون ها وجود ایربگ و عملکرد درست آن باعث بالا رفتن امتیاز خودروها می شود و به همین دلیل هم هست که خودروسازان خودروهای خود را با ایربگ به فروش می رسانند. در مورد ایربگ های جانبی هم وضعیت به همین شکل است و اجباری برای نصب آن ها وجود ندارد اما خودروسازان برای ارتقاء ایمنی خودروهای خود این ایربگ ها را نصب می کنند. البته فراموش نکنیم در بسیاری از کشورها، معیار ایمن بودن یک خودرو را آزمون های مراکز معتبر تعیین می کند نه تعداد ایربگ نصب شده بر روی خودرو.

ضربه زدن به بدنه خودرو با چکش در زمان صافکاری می تواند باعث باز شدن ایربگ خودرو شود.
تقریباً درست!

احتمالاً این یکی دیگر به نظرتان خیلی عجیب و غیرقابل باور می رسد اما این مسأله هر چند عمومیت ندارد اما واقعیت دارد. ضربه زدن به نقاط خاصی از خودرو در زمان صافکاری ممکن است باعث باز شدن ایربگ ها شود و این مسأله بیش از هر چیز در مورد ایربگ های جانبی وجود دارد چرا که سنسورهای این ایربگ ها در ستون میانی و بخش پایینی ستون وسط نصب می شوند و نسبت به بسیاری از سنسورهای دیگر حساس ترند و به همین دلیل ممکن است در هنگام برخورد چکش برای صافکاری خودرو این سنسورها فعال شده و ایربگ های جانبی باز شوند. البته گزارش هایی مبنی بر باز شدن ایربگ در زمان بستن بسیار شدید درب های خودرو هم شنیده شده هر چند تاکنون منبع موثقی این مسأله را تایید نکرده است اما قطعاً برخورد چکش می تواند خطرناک باشد و به همین دلیل باید با قطع کردن برق خودرو از بروز این حادثه جلوگیری کرد.

ایربگ خودرو حتی اگر چراغ اخطار آن روشن باشد کار می کند و این چراغ تنها می گوید سیستم را باید بررسی کرد.
غلط

همه خودروهای مجهز به ایربگ دارای سیستمی به نام ACU یا واحد کنترل ایربگ هستند. این بخش از زمانی که سوییچ خودرو را باز می کنید به طور پیوسته وضعیت تمامی بخش های مرتبط با ایربگ را بررسی می کند و در صورت وجود هرگونه مشکلی که منجر به باز نشدن ایربگ شود این مسأله را از طریق روشن کردن چراغ اخطار در نشان دهنده ها به اطلاع راننده می رساند. روشن شدن این چراغ نشان دهنده آن است که ایربگ خودرو عمل نمی کند و راننده برای رفع مشکل باید در سریع ترین زمان برای رفع عیب به نمایندگی مجاز مراجعه کند. البته در زمان باز کردن سوییچ خودرو این چراغ روشن می شود و یا به صورت چشمک زن کار می کند و بعد از مدت کوتاهی (معمولاً حدود 5 ثانیه) خاموش خواهد شد. این مسأله نشان می دهد سیستم به درستی در حال کنترل همه بخش ها است اما روشن ماندن این چراغ نشانه کار نکردن ایربگ
است.

آموزش تعمیرات ای سی یو و ایربگ خودرو !

بخارهایی که بعد از باز شدن ایربگ در خودرو ایجاد می شود سمی و خطرناک است.
غلط

گازی که بعد از باز شدن ایربگ در فضای خودرو پخش می شود ترکیبی از گاز نیتروژن و پودرهایی است که بر روی ایربگ پاشیده شده تا مانع از چسبیدن بخش های مختلف آن در زمان تا کردن شود و همه این ها هم بی ضرر است. البته ممکن است نفس کشیدن در محیطی که این پودرها وجود دارد برای افرادی که حساسیت شدید و یا آسم دارند آزاردهنده باشد اما قطعاً کشنده نیست و به همین دلیل توصیه می شود پس از باز شدن ایربگ در سریع ترین زمان ممکن
خودرو را ترک کنید اما قطعاً از نفس کشیدن درون خودرو آسیبی نخواهید دید.

باز کردن سر باتری باعث می شود تمام کدهای خطا در ایربگ پاک شود و چراغ ایربگ را خاموش می کند.
غلط

این روش در مورد خودروهایی که فناوری ساخت آن ها به پیش از میانه های سال 90 باز می گردد درست است چرا که در آن زمان سیستم های کنترل الکترونیکی خودروها پیشرفته نبودند اما برای خودروهایی که فناوری ساخت آن ها جدید است نمی توان از این تکنیک بهره برد و با برداشتن سر باتری و وصل مجدد آن بار دیگر اخطارهای خطای سیستم آشکار می شود. چراغ اخطار سیستم ایربگ تنها در صورتی خاموش می شود که سیستم بتواند رفع شدن خطا را تشخیص دهد و یا با اتصال اسکنر به خودرو بتواند کد خطا را شناسایی و برطرف کند و یا در
نهایت باید کل سیستم کنترل را تعویض کرد.

یک اسکنر می تواند سیستم ایربگ همه خودروها را بررسی کرده و اشکالات آن را رفع کند.
غلط

تولیدکنندگان متعددی در جهان سیستم ایربگ را تامین می کنند و به همین دلیل اسکنرهای مختلفی هم برای عیب یابی آن ها وجود دارد ضمن آنکه با پیشرفت پیوسته سیستم ایربگ این اسکنرها هم باید به روز شوند. حتی اسکنرهایی که می توانند سیستم های چند خودروی مختلف را بررسی و عیب یابی کنند نیز بدون به روز رسانی کارآیی مطلوبی نخواهند داشت.

همه خودروها پشت سپر جلو سنسوری برای تشخیص برخورد دارند.
غلط

در حال حاضر یک سنسور شتاب سنج، وظیفه تشخیص تصادف و باز کردن ایربگ های جلو را بر عهده دارد. این سنسور در صورتی که شتاب منفی از حد مشخصی فراتر برود تشخیص می دهد خودرو نه به دلیل ترمز کردن، که به دلیل ضربه متوقف شده و به همین دلیل ایربگ را باز می کند. البته در نسل اول ایربگ ها سنسورهایی در پشت سپرها وظیفه تشخیص برخورد را بر عهده داشتند اما به مرور این سنسورها با سنسور شتاب جایگزین شدند. البته هنوز هم بعضی از خودروسازان برای اطمینان بیشتر از کارکرد سیستم، سنسور سپر را نصب می کنند اما این مسأله عمومیت ندارد.

سه روش برای ایمنی بیشتر در برابر ایربگ
 با وجود فراخوان هایی که به خاطر کیسه های هوای تاکاتا اعلام شده، برخی شاید ترجیح دهند که این کیسه های هوا را غیرفعال کنند تا کمتر در معرض خطر احتمالی برخورد قطعات نوک تیز با صورت و بدن خود در هنگام تصادف باشند. البته این کار کاملاً نادرست است و شما هیچ مکانیکی را پیدا نمی کنید که واقعاً بخواهد این کار را برای شما انجام دهد. به علاوه، شانس اینکه کیسه هوای شما تبدیل به چیزی شبیه به یک نارنجک شود، بسیار اندک است. صرفاً اتکا به کمربند ایمنی چیزی است که به هیچ وجه در هنگام یک تصادف جدّی رانندگی توصیه نمی شود.
 
در حال حاضر، زمان زیادی تا جایگزینی قطعات کیسه های هوای تمام خودروها باقی مانده و برخی آن را در حدود 5 سال تخمین  زده اند. در نتیجه، مدت زیادی را باید با یک تهدید بالقوه در پشت فرمان سپری کنید.
بهترین توصیه برای چنین شرایطی، پرهیز از رانندگی دیوانه وار است. بهترین راه برای در امان ماندن از یک تصادف این است که اول از همه، خود را وارد آن نکنیم. هر چقدر هم که راننده ماهری باشید، اگر رفتار پرخطری در هنگام رانندگی داشته باشید، تصادف همیشه در کمین شماست؛ فقط هنوز با آن روبرو نشده اید.
 
در ادامه، روش هایی را مرور می کنیم که با رعایت کردن آنها می توانید احتمال آسیب دیدگی از پرتاب قطعات کیسه هوا را کم کنید.
 
1) هنگام رانندگی، پیام نفرستید.
اگر بخواهیم صادقانه بگوییم، بسیاری از ما مشکلی در خواندن پیام هایمان در پشت فرمان نداریم و وقتی در بزرگراه حرکت می کنیم، با خیال راحت ایمیل خود را چک می کنیم و یا حتی نگاهی به پُست های دوستانمان هم داریم. شرکت AT&T به تازگی در گزارشی اعلام کرده که علی رغم تلاش ها برای آگاهی رسانی، رانندگان در هنگام رانندگی از گوشی هایشان استفاده هایی چون پیام نگاری و فراتر از آن دارند. طبق این گزارش، 30 درصد از افراد در هنگام رانندگی حتی در شبکه های اجتماعی اطلاع می دهند که مشغول چه کاری هستند! برخی حتی در این حالت، ارتباط تصویری نیز برقرار می کنند!
اگر واقعاً می خواهید تصادف نکنید، این عادت ها را ترک کنید.
 
 
 2) جلوگیری از رانندگی تحت تأثیر مواد الکلی
هوشیاری در پشت فرمان، از همه چیز مهمتر است. گزارشی از سازمان MADD در امریکا نشان می دهد که آمار مرگ ناشی از تصادف رانندگان مست از سال 1980 به نصف کاهش یافته است؛ ولی با این حال، هنوز هم افراد زیادی هستند که این کار را انجام می دهند.
بسیاری از افراد شاید از میزان تأثیرگذاری مواد الکلی آگاهی لازم را نداشته باشند، ولی باید گفت که حتی مقدار کمی از آنها می تواند شانس شما برای قرار گرفتن در یک تصادف افزایش دهد.
 تا به امروز تنها 6 مورد مرگ مرتبط با نقص کیسه های هوای تاکاتا گزارش شده، امّا این آمار در مقابل صدمات ناشی از مصرف الکل توسط رانندگان امریکایی بسیار اندک است. در سال 2013، تنها در ایالات متحده، رانندگی در حالت مستی 10 هزار قربانی داشته است. بنابراین، بهتر است قبل از رانندگی، حتماً از هوشیاری خود مطمئن شوید.
 
3) پرهیز از رانندگی دیوانه وار
منظور از «رانندگی دیوانه وار» در اینجا، کارهایی مانند عدم رعایت فاصله با خودروی جلو در بزرگراه، حرکت با سرعت بسیار بالا، عوض کردن خط به صورت ناگهانی و عدم رعایت احتیاط در ورود به تقاطع ها است. مطالعات زیادی در طول سال ها نشان داده اند که بخش بزرگی از رانندگان در هنگام تصادف، طرف مقابل را مقصر می دانند. با این حال، همیشه برخی رفتارهای مشخص در رانندگی هستند که باعث وقوع تصادف می شوند.
 سرعت، با فاصله زیاد، بزرگترین عامل در میزان مهلک بودن یک تصادف است. قوانین پایه فیزیک به ما می گویند که وقتی یک جسم با سرعت بسیار زیاد دچار یک توقف ناگهانی شود، نیروی وارده به بدن انسان در هنگام تصادف چند برابر می شود.
 در همین حال، رانندگی در سرعت پایین تر باعث می شود که واکنش بهترین نسبت به شرایط خاص داشته باشید و در صورت لزوم، بهتر بتوانید خودرو را متوقف کنید. همچنین وقتی فاصله مناسب را تا خودروی جلویی حفظ می کنید، فرصت بیشتری برای عکس العمل در برابر کارهای راننده جلویی خواهید داشت؛ برخی از راننده ها در اثر استرس و نگرانی می توانند حرکات غیرعادی از خود نشان دهند که تعدادشان چندان کم هم نیست.
 
ایربگ
 فراخوان کیسه های تاکاتا در حال حاضر یک چالش بزرگ در دنیای خودرو محسوب می شود که حل شدن آن، زمان زیادی طول خواهد کشید. بهترین کاری که می توانید در این شرایط انجام دهید این است که اگر خودرویتان این خطر احتمالی را دارد، تا جای ممکن، خود را از تصادفات دور نگه دارید؛ کمربند خود را ببندید و اصول رانندگی را در پشت فرمان رعایت کنید.